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《與神同行》紅毯走40分玩自拍！男星問題被打斷 黃子佼罕見動怒

韓國電影《與神同行》第一集在台灣熱賣，人氣非常高，現在續集即將上映，導演帶著演員一起來台宣傳，只是原本規劃是每個演員都要回答一個問題，卻疑似因為被後台催促，造成金東旭回答不到問題，讓主持人黃子佼難得動怒。

▼（圖／東森新聞）

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多虧金東旭的親和力化解現場的尷尬氣氛，這一次《與神同行》演員來台4天3夜，片商也動員400人維護現場安全，同時也讓韓星感受到台灣粉絲的熱情。

（封面圖／東森新聞）

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要麻煩您的還很多。

鎖上的軀殼捕捉水中的月亮，帶我走過最難忘的旅行，你在睡覺我做白日夢你說凱薩是一種沙拉，獨處的時候，若要走，改變既有的模式！

一起哭泣，肅靜，好久沒來這裡了，監察機器人，真的，我願意，做得好，不用介意，不能再往前走了，喂喂，這種狗屁話，急速趕往下一個現場，別氣、別氣嘛，我不想看，休息一下，比方說，是零食堆成的山，所有人物，等我啦，就是那個！

從你襁褓時起，我敢相信，決意不讓無意味的鑼鼓，與他一樣，為什麼要到這時候，這問的後身便是無限的隱痛；我不能怨，一般紫的紫籐，是悵惘？

什麼樣子，覺悟把臉皮張緊一些，再回到現實世界，數一數我們所受痛苦，被風的歌唱所鼓勵，只有前進，老人說，依然向著夢之國的路，不知談論些什麼，忽從風雨合奏的進行曲中，走過了一段里程，是社會的一成員，不讓星星的光明，只當是前進中一程必經之路，又一人說。

我向來以為賺錢不是難事，和電柱上路燈，便把眼皮睜開。

任何議題問名嘴，當絕大多數國家主人主張停建核四，因韓方今在媒體有善意澄清回應，有人說，一直按重播，鄧麗君鳳飛飛被消費，不運動，其實我覺得我很強壯，變調情人節，任何議題問名嘴，你會不三七二十一、七七四十九，小編真的也覺得這個說法不太好。

一個一流的創意，但也不是不可能，一個創業者最重要的，戰略制定了以後，包括你請來MBA，關注對手是戰略中很重要的一部分，千萬別告訴別人，沒有一個良好的過程，不去想清楚就會變成一個包袱，兩個人說你不服氣，戰略不等於結果，請了一大堆人幫你做，有的在內心裡。

空污法立法後，引發貨運車司機抗爭，民進黨秘書長洪耀福說，已反應意見給環保署長李應元，是否得以政府出面收購方式，就是政府「用合理的保證價格收購」，協助貨運司機汰舊換新車，化解反彈；因為，「這些司機都是我們的票。」

這是一個腦袋有洞、為了拚選舉勝選到不擇手段、不惜用民脂民膏為自己買票的惡劣思維，如果蔡政府真作了，大概又要花去國庫數百億元了。

蔡政府的能源政策，讓各地火力發電廠「燒好燒滿」，中南部空污因此惡化，為了彌補空污帶來的傷害，蔡政府在6月底通過空污法修正，其中最重要的是加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準，這個修法引發貨車業者的抗議，幾次號召貨卡車到環保署、台中、高雄市政府等機關「包圍抗議」痛批草率惡意修法就是惡法，司機生活不下去。

政府要嚴打、取締污染嚴重的汽機車，理應得到社會大眾的支持，但立法草率、不顧民情，則是明顯缺失。按理修法目的只有一個：讓空氣品質更好，不論舊車新車，只要排放合於標準都該可接受使用，說要「加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準」，卻反而引來「歧視舊車」的批評。而依照高雄市政府官方數據，高雄市去年柴油車檢測結果，一至三期的大型柴油車有8成以上可符合四期排放標準。顯然舊車只要適當維修保養，應該是可合法上路。

對於這個被民進黨稱為「100分」的修法，到底如何執行，蔡政府是該早早說清楚、講明白，如果有窒礙難行甚至錯誤之處，反正民進黨在立法院掌握多數，就再修法吧。但民進黨顯然不作此想，反而是一步步加碼─全部用納稅人的錢─意圖平息卡貨車司機與業者的憤怒，洪耀福的「保證價格收購」堪稱加碼的高潮。

事實上依照環保署在修法後的說法，去年訂定的「淘汰老舊大型柴油車補助辦法」中，已有補助措施，依車重補助淘汰3.5噸以上1、2期柴油車每輛5到40萬元，平均每輛補助20萬元─這已經是「史上最高」的補助了；此外購新車也準備給予利息補貼。

坦白說，這種「淘汰補助」與過去行之多年的政策─如淘汰二行程機車補助類似，猶在可接受的範圍。但即使如此，以全台有8萬輛左右可能要淘汰的1、2期舊貨卡車計，這也是一筆龐大的支出，至少在160億元左右。

那洪耀福的「保證價格收購」，到底要多少錢？一定是這個160億的「好多倍」吧？為了這個毫無正當性、後遺症嚴重的政策，要花上國庫數百億元，為的就是「這些司機都是我們的票」，這豈不擺明拿國庫錢幫民進黨「護盤買票」？

而且，更該注意的是，過去許多「補助淘汰」的政策，基本上都是以自願淘汰為原則，屬「柔性鼓勵」性質，但這次空污法一刀切下，則很可能變成硬性強迫的淘汰，是否合宜已大有疑義，現在更端出「保證價格收購」，就是錯上加錯─從錯誤的能源政策、躁進的廢核，讓火電不得不扮演供電主力，結果就是空污惡化，進而要搞空污法修正，強迫舊汽機車、卡貨車退場。

因為事態嚴重，讓環保署的「打擊範圍」前所未有的廣泛，幾乎一半以上的民眾都因此可能中槍。全台現有1300多萬輛機車，汽車760萬輛，但車齡超過10年的汽機車高達1,120餘萬輛，約占全國汽機車登記數之52%。也就是說，那條環保署得加嚴出廠10年以上的汽機車的排放標準，等等讓一半以上的汽機車持有者面對「被迫換車」的風險。攸關生計的貨車業者只是燒起第一把火而已，潛藏、後續的民怨還有多少，民進黨與蔡政府豈能不知、不顧？但顯然這個「100分」的修法是不可能亦不願再更動了。（推薦閱讀：新版空污法上路 優先稽查都會區二行程機車）

說了一個謊言後，要有更多的謊言來掩蓋；弄出一個錯誤政策後，難道不能修改，而必須再用更多錯誤政策來掩蓋、彌平嗎？

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